詳情介紹
220kV單相牽引變壓器
由于220kV供電網(wǎng)容量大，220kV單相牽引變壓器產(chǎn)生的諧波和負(fù)序分量對(duì)220kV供電網(wǎng)影響非常小；220kV供電系統(tǒng)更具穩(wěn)定性和可靠性，單相供電更符合鐵路用電特點(diǎn)，保護(hù)簡(jiǎn)單、投入小，能有效降低鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、電力系統(tǒng)發(fā)展，220kV單相牽引供電是必然趨勢(shì)。
單相牽引變壓器連接組為I-I，根據(jù)容量大小或用戶要求，內(nèi)部接線可分別采用串聯(lián)或并聯(lián)。
V/V接線牽引變壓器
V/V接線變壓器是直供鐵路牽引用變壓器的形式之一，是單相變壓器在鐵路牽引中的具體應(yīng)用；該類型變壓器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種結(jié)構(gòu)形式是兩個(gè)單相變壓器放在同一油箱中，既三柱式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)單相變壓器的線圈分別套在兩個(gè)鐵心旁柱上，鐵心中柱上不套線圈，只構(gòu)成磁通的回路；另一種形式是兩臺(tái)變壓器聯(lián)合使用，既四柱式結(jié)構(gòu)；在這兩種結(jié)構(gòu)形式中又分兩個(gè)單相變壓器等容量和不等容量的形式。
V/X接線牽引變壓器
V/X接線變壓器是AT供電鐵路牽引用變壓器的主要形式之一，與VV接線牽引變壓器的特性相同，V/X接線是將VV接線與AT純單相接線技術(shù)的整合，在設(shè)計(jì)和制造方面比傳統(tǒng)常用的斯科特接線牽引變壓器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。該類型變壓器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種結(jié)構(gòu)形式是兩個(gè)單相變壓器放在同一油箱中，既雙器身同油箱結(jié)構(gòu)；另一種形式是兩臺(tái)單相變壓器聯(lián)合使用，在這兩種結(jié)構(gòu)形式中又分兩個(gè)單相變壓器等容量和不等容量的形式。
三相平衡牽引變壓器
平衡牽引變壓器原理如矢量圖：
從上圖可以看出高壓側(cè)輸入三相對(duì)稱電力系統(tǒng)，低壓側(cè)輸出幅值相等相位角相差90°的二相電力系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)在低壓側(cè)各線圈的連接及線圈匝數(shù)的匹配，還有電流及阻抗的計(jì)算。
同容量的三相V/v牽引變壓器和單相牽引變壓器比較，負(fù)序電流前者僅是后者的50%，所以有許多用戶為了減小負(fù)序電流的影響，改用220kV級(jí)三相V/v牽引變壓器。如果選用的是平衡牽引變壓器當(dāng)輸出兩臂容量接近時(shí)，負(fù)序電流幾乎為零，更為理想。
自耦變壓器
2×27.5kV自耦變壓器在AT供電方式下的應(yīng)用形式；
主要用于時(shí)速大于200km/h的客運(yùn)專線和高速鐵路；
和AT供電方式用牽引變壓器配合使用，平均10公里一個(gè)；
和（AT）供電方式的主變壓器配合使用能夠減少鋼軌所產(chǎn)生的電磁場(chǎng)對(duì)鄰近通訊線路的干擾。
